費斯托FESTO無桿氣缸EB-145-60功能介紹

型號：
更新時間：2023-05-05

費斯托FESTO無桿氣缸EB-145-60功能介紹
引導(dǎo)活塞在其中進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸“。

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品牌	FESTO/德國費斯托	應(yīng)用領(lǐng)域	環(huán)保,化工,生物產(chǎn)業(yè),地礦,交通

費斯托FESTO無桿氣缸EB-145-60功能介紹

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設(shè)計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個汽缸的發(fā)動機。就像我們現(xiàn)在認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個汽缸或更多汽缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的汽缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，現(xiàn)在不少車迷已認同了“4缸比3缸好"、“6缸比4缸好"、“v型比直列好"、“v型發(fā)動機是高級發(fā)動機"等概念。現(xiàn)在國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。

特性特性

行程25mm

活塞直徑16mm

活塞桿螺紋M6

緩沖P:兩端帶彈性緩沖環(huán)/板

裝配位置任何

符合標準ISO6432

設(shè)計結(jié)構(gòu)活塞

活塞桿

氣缸缸筒

位置檢測用于接近式傳感器

工作壓力1-8bar

工作模式雙作用

工作介質(zhì)干燥壓縮空氣，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑

耐腐蝕等級CRC2

環(huán)境溫度-10-60°C

在終端位置的沖擊能量0,15J

氣接口的z大緊固扭矩1,3Nm

安裝螺紋的z大緊固扭矩8Nm

6bar時的理論作用力，回復(fù)行程104N

6bar時的理論作用力，進程121N

移動質(zhì)量28g

產(chǎn)品重量56g

安裝類型帶附件

氣動連接M5

材料備注符合RoHS

蓋子的材料信息PA-加強

密封件的材料信息NBR

TPE-U（PU）

活塞桿的材料信息高合金鋼

氣缸缸筒的材料信息鍛造鋁合金

陽極氧化處理

費斯托FESTO無桿氣缸EB-145-60功能介紹

Festo氣缸體是由優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝在一起惶削,因此曲軸軸承蓋不能互換,只能裝在固定位置。氣缸體和曲軸箱鑄成整體。氣缸不另鑲缸套。氣缸體周圍鑄有加強筋,以提高其剛度。上海伏翼自動化設(shè)備有限公司。

Festo氣缸體在使用過程中,往往產(chǎn)生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對位置偏差增加。變形超過允許限度時,將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安裝時,應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊。分解后,應(yīng)使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。